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| Meitetsu Hashima-Linie | Meitetsu Hashima-Linie |

|---|---|

| Triebzug der Baureihe 3150 auf der Hashima-Linie | Triebzug der Baureihe 3150 auf der Hashima-Linie |

| Streckenlänge: | 1,3 km |

| Spurweite : | 1067 mm ( Kapspur ) |

| Stromsystem : | 1500 V = |

| Streckengeschwindigkeit: | 70 km/h |

| Zweigleisigkeit : | nein |

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| Gesellschaft: | Meitetsu (Nagoya Tetsudō) |

| | |

Die `!Meitetsu Hashima-Linie`! (`F33f`_`[jap.`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Japanische_Sprache]`_`f 名鉄羽島線, `*Meitetsu Hashima-sen`*) ist eine `F33f`_`[Eisenbahnstrecke`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Eisenbahnstrecke]`_`f auf der `F33f`_`[japanischen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Japan]`_`f Insel `F33f`_`[Honshū`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Honshū]`_`f, die von der Bahngesellschaft `F33f`_`[Meitetsu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Meitetsu]`_`f (Nagoya Tetsudō) betrieben wird. Auf dem Gebiet der Stadt `F33f`_`[Hashima`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Hashima]`_`f in der `F33f`_`[Präfektur Gifu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Präfektur_Gifu]`_`f stellt sie eine Verbindung zwischen dem Meitetsu-Streckennetz und der Schnellfahrstrecke `F33f`_`[Tōkaidō-Shinkansen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Tōkaidō-Shinkansen]`_`f her.

>>Contents

• `F0af`_`[Streckenbeschreibung`#streckenbeschreibung]`_`f

• `F0af`_`[Zugangebot`#zugangebot]`_`f

• `F0af`_`[Geschichte`#geschichte]`_`f

• `F0af`_`[Liste der Bahnhöfe`#liste-der-bahnh-fe]`_`f

• `F0af`_`[Weblinks`#weblinks]`_`f

• `F0af`_`[Einzelnachweise`#einzelnachweise]`_`f

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>>Streckenbeschreibung

Die 1,3 km lange Strecke ist in `F33f`_`[Kapspur`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Kapspur]`_`f (1067 mm) verlegt, mit 1500 V `F33f`_`[Gleichspannung`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Gleichspannung]`_`f elektrifiziert und verläuft vollständig auf dem Stadtgebiet von `F33f`_`[Hashima`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Hashima]`_`f. Es werden zwei Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h.`:cite-ref-1[`F5bf`_`[1`#cite-note-1]`_`f] Ihr östlicher Ausgangspunkt ist der `F33f`_`[Bahnhof Egira`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Bahnhof_Egira]`_`f, wo sie unmittelbar an die von `F33f`_`[Kasamatsu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Bahnhof_Kasamatsu]`_`f her kommende `F33f`_`[Meitetsu Takehana-Linie`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Meitetsu_Takehana-Linie]`_`f anschließt. Bis zur Stilllegung des südlichsten Abschnitts der Takehana-Linie im Jahr 2001 war die Hashima-Linie eine Zweigstrecke. Sie biegt nach Westen ab und erreicht nach etwa einem Viertelkilometer einen `F33f`_`[Viadukt`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Viadukt]`_`f, der bis zur Endstation `F33f`_`[Shin-Hashima`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Bahnhof_Shin-Hashima]`_`f reicht. Diese liegt gegenüber dem `F33f`_`[Bahnhof Gifu-Hashima`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Bahnhof_Gifu-Hashima]`_`f, in dem `F33f`_`[Shinkansen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Shinkansen]`_`f-Hochgeschwindigkeitszüge halten.

>>Zugangebot

Sämtliche Züge werden in Egira zur `F33f`_`[Meitetsu Takehana-Linie`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Meitetsu_Takehana-Linie]`_`f `F33f`_`[durchgebunden`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Durchbindung]`_`f und verkehren im Viertelstundentakt mit Halt an allen Bahnhöfen zwischen Shin-Hashima und Kasamatsu, wo Anschluss an die `F33f`_`[Meitetsu Nagoya-Hauptlinie`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Meitetsu_Nagoya-Hauptlinie]`_`f besteht. Einzelne Züge am frühen Morgen und späten Abend bieten umsteigefreie Verbindungen zwischen `F33f`_`[Meitetsu Gifu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Bahnhof_Meitetsu_Gifu]`_`f und Shin-Hashima an.`:cite-ref-2[`F5bf`_`[2`#cite-note-2]`_`f] Da die Meitetsu Hashima-Linie auf ihrer gesamten Länge eingleisig ist und auch keine Ausweichen besitzt, kann der südlich von Hashima-Shiyakusho-mae gelegene `F33f`_`[Streckenblock`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Streckenblock]`_`f jeweils von nur einem Zug befahren werden. Außerdem sind Egira und Shin-Hashima nicht mit Personal besetzt.

>>Geschichte

Der Bau der `F33f`_`[Tōkaidō-Shinkansen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Tōkaidō-Shinkansen]`_`f Anfang der 1960er Jahre animierte zwei konkurrierende Bahngesellschaften dazu, verschiedene Bahnprojekte auszuarbeiten, die der Stadt `F33f`_`[Gifu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Gifu]`_`f einen Anschluss an das neue Verkehrsmittel ermöglichen sollten. 1961 kündigte die Bahngesellschaft `F33f`_`[Kintetsu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Kintetsu]`_`f die Verlängerung der `F33f`_`[Yōrō-Linie`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Yōrō-Linie]`_`f von `F33f`_`[Ōgaki`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Ōgaki]`_`f nach Gifu an, die auch einen möglichen Shinkansen-Bahnhof erschließen sollte.`:cite-ref-jtb-3-0[`F5bf`_`[3`#cite-note-jtb-3]`_`f] Als Reaktion darauf plante die `F33f`_`[Meitetsu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Meitetsu]`_`f eine `F33f`_`[Einschienenbahn`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Einschienenbahn]`_`f von Gifu über `F33f`_`[Hashima`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Hashima]`_`f und `F33f`_`[Yōrō`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Yōrō_(Gifu)]`_`f nach Ōgaki.`:cite-ref-4[`F5bf`_`[4`#cite-note-4]`_`f] Sie erhielt im Mai 1963 die entsprechende Konzession zugesprochen, worauf die Kintetsu ihr eigenes Vorhaben aufgab.`:cite-ref-jtb-3-1[`F5bf`_`[3`#cite-note-jtb-3]`_`f]

Ursprünglich sollte die Strecke 1964 gleichzeitig mit der Tōkaidō-Shinkansen eröffnet werden, doch die Umsetzung erwies sich als schwierig. Einerseits gab es langwierige juristische Auseinandersetzungen um den Landerwerb, andererseits war die Planungsabteilung der Meitetsu mit anderen Projekten, die sie als dringlicher einstufte, voll ausgelastet. Mehrere Überarbeitungen führten sukzessive zu einer Verkleinerung des Projektumfangs, bis schließlich nur noch eine Anbindung an die bereits bestehende `F33f`_`[Meitetsu Takehana-Linie`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Meitetsu_Takehana-Linie]`_`f übrigblieb. Zwischenzeitlich plante die Stadt Gifu ebenfalls eine Einschienenbahn, gab dieses Projekt 1975 aber ebenfalls auf.`:cite-ref-nakamura-5-0[`F5bf`_`[5`#cite-note-nakamura-5]`_`f] Erst am 30. März 1978, mehr als 13 Jahre nach Eröffnung des Shinkansen-Bahnhofs, begann die Errichtung der Meitetsu Hashima-Linie.`:cite-ref-6[`F5bf`_`[6`#cite-note-6]`_`f] Die Arbeiten schritten langsam voran, so dass die Strecke erst am 11. Dezember 1982 in Betrieb genommen werden konnte.`:cite-ref-nakamura-5-1[`F5bf`_`[5`#cite-note-nakamura-5]`_`f]

>>Liste der Bahnhöfe

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>>Weblinks

Commons

: Meitetsu Hashima-Linie

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen zur Meitetsu Hashima-Linie (japanisch)

>>Einzelnachweise

`:cite-note-1`!1.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-1]`_`f Koichi Tokuda: 名古屋鉄道今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績. Kōtsū Shimbunsha, Chiyoda 2017, ISBN 978-4-330-81917-4, S. 210.

`:cite-note-2`!2.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-2]`_`f `*Fahrplan ab Kasamatsu.`* `F33f`_`[Meitetsu`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Meitetsu]`_`f, 2023, abgerufen am 31. März 2024 (japanisch).

`:cite-note-jtb-3`!3.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-jtb-3-0]`_`f Masayuki Moriguchi: 鉄道未成線を歩く私鉄編. JTB Publishing, Tokio 2001, ISBN 978-4-533-03922-5, S. 97.

`:cite-note-4`!4.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-4]`_`f Takayoshi Nakamura: 鉄路風雪の百年なるほど・ザ・名鉄. Chūbu Keizai Shimbun, Nagoya 1995, ISBN 978-4-88520-017-5, S. 267.

`:cite-note-nakamura-5`!5.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-nakamura-5-0]`_`f Nakamura: 鉄路風雪の百年なるほど・ザ・名鉄, S. 268.

`:cite-note-6`!6.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-6]`_`f Takeshi Shimizu: 名古屋鉄道の新線展開を振り返る. In: Tetsudō Pikutoriaru. Nr. 816. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda März 2009, S. 114.

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